În comparație cu materialele tradiționale precum lemnul, oțelul, fierul, aluminiul și betonul, industria compozitelor este relativ tânără. Era producției de compozite datează de la sfârșitul anilor 1950, deși abia în anii 1990 și începutul anilor 2000 industria a început cu adevărat să se maturizeze și să se dezvolte.
Compozitesunt noi, chiar „ciudat” pentru unii ingineri, dacă evangheliștii își pot convinge clienții să dea o șansă compozitelor - în principal prin înlocuirea materialelor tradiționale în aplicațiile existente, mai ales dacă aplicația este probabil să beneficieze de proprietățile de greutate/rezistență oferite de compozite - apoi compozitele se vor dezvolta devreme.
Un bun exemplu în acest sens este crosa de golf, care timp de decenii a fost fabricată aproape în întregime din oțel sau aluminiu. În 1969, Frank Thomas a dezvoltat primul arbore de crose de golf din fibră de carbon, care a devenit treptat materialul standard de alegere pentru jucătorii de golf din întreaga lume. De asemenea, a declanșat utilizarea fibrei de carbon în alte produse sportive realizate în principal din materiale tradiționale. Gândiți-vă la rachete de tenis, bețe de hochei, undițe de pescuit și biciclete.
Chiar și în sectorul aerospațial, cunoscut pentru utilizarea compozitelor, creșterea a fost progresivă și dependentă de înlocuirea materialelor tradiționale. Acest lucru a condus la infama expresie „aluminiu negru” - folosită pentru a descrie practica înlocuirii pieselor din aluminiu cu piese compozite din fibră de carbon (negru).
Pe alte piețe, cum ar fi cea auto, utilizarea compozitelor se bazează în continuare pe înlocuirea progresivă a oțelului și aluminiului. Cu excepția palelor turbinelor eoliene, compozitele au supraviețuit doar ca una dintre mai multe opțiuni de materiale într-o gamă largă de piețe și aplicații.
Totuși, toate acestea se schimbă. În ultimii cinci ani, am asistat la creșterea și nașterea aplicațiilor compozite în care compozitele nu sunt doar o opțiune, ele sunt singura opțiune. Nu numai atât, dar cred că aceste aplicații nu pot fi separate de compozite.
Exemplul 1: Aeronavele Advanced Air Mobility (AAM) care intră pe piața taxiurilor aeriene. Acesta este domeniul în curs de dezvoltare. Producătorii OEM care deservesc această piață proiectează și produc avioane complet electrice care necesită un angajament de 100% față de greutatea vehiculului pentru a maximiza autonomia. Materialele compozite sunt singura alegere de material pentru structura primară și paletele rotorului.
Exemplul 2: Stocarea hidrogenului. Economia hidrogenului trece rapid la un model de mare creștere, care pune presiune asupra întregului lanț de aprovizionare, în special asupra cererii de recipiente sub presiune din fibră de carbon pentru transportul hidrogenului și stocarea la bord. Din nou, compozitele sunt singura alegere de material aici.
Exemplul 3: Lame de vânt. Utilizarea compozitelor nu este nouă aici, dar este important de reținut că paletele eoliene sunt cel mai mare consumator de fibră de carbon din lume (de departe). Pe măsură ce lamele devin mai lungi, cererea de fibră de carbon va crește. Încă o dată, compozitele sunt singura opțiune aici.
Pe scurt, compozitele au trecut de la a fi opționale la a fi esențiale. Trebuie să începem să gândim așa.
GRECHO, în calitate de furnizor de materiale compozite, oferă materiale compozite inclusivfibra de carbon care au fost folosite în multe industrii. Dacă cauțimateriale compozite, va rog sa ne contactati.
WhatsApp: +86 18677188374
E-mail: info@grechofiberglass.com
Tel: +86-0771-2567879
Mob.: +86-18677188374
Site:www.grechofiberglass.com
Ora postării: 12-mai-2023
